Гидравлический мотор-насос Parker для авиатехники

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОТОРНЫЙ НАСОС PARKER

Линия продуктов с двигателем (EDP), спроектированная и изготовленная подразделением гидравлических систем Parker Aerospace Hydraulic Systems Division (HSD), обеспечивает основную гидравлическую мощность для многих современных военных и коммерческих самолетов, включая:

• Airbus A320, A340 и A350 XWB

• Боинг 737 747, 757, 767, 777 и 787

• Bombardier CRJ 700/900/100, Dash 8 / Q-400, Global Express и Challenger 300

• Cessna Sovereign и Citation X

• Dassault Falcon 7X

• Embraer 170/190

• Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

• Gulfstream G450, G500, G550

• Sukhoi Superjet

Диапазон размеров от 0,03 до 5,5 дюймов / об. И способный работать при давлениях в системе от 1000 до 8000 фунтов на квадратный дюйм, EDP Parker Aerospace обеспечивают непревзойденную эффективность и надежность в компактном, легком корпусе с превосходным соотношением мощности к весу.

Принцип работы:

EDP служат основным источником гидравлического потока и давления в системе воздушных судов. Типичная конфигурация EDP представляет собой осевой поршневой насос с регулируемым давлением с переменным рабочим объемом, способный изменять объем подаваемой жидкости для поддержания давления в гидравлической системе.

Вращающаяся группа состоит из компонентов, которые выполняют задачу перекачки. Цилиндр, содержащий узлы поршневых колодок, приводится в действие посредством шлицевого приводного вала. Узел подушек поршня ограничивается удерживающей пластиной.

Когда цилиндр вращается, поршни совершают возвратно-поступательное движение в своих отверстиях, принимая и выгружая жидкость через неподвижную пластину клапана, сопрягаемую с крышкой порта.

Вешалка поддерживается подшипниками, которые допускают угловое вращение вокруг оси, перпендикулярной осевой линии цилиндра цилиндра. Изменяя угол подвески, длина хода поршня изменяется, что приводит к изменению смещения насоса.

Во время работы давление на выходе насоса контролируется компенсатором. Компенсатор давления поддерживает давление подачи, регулируя угол подвески и последующий расход в ответ на изменения давления в системе.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

• Рабочее колесо - для работы при низких входных давлениях рабочее колесо используется для обеспечения надлежащего заполнения поршней поршня.

• Gerotor - Геротор обеспечивает поток слива сточных вод с максимальным противодавлением системы на дне сливного отверстия, уменьшая рабочую температуру вращающейся группы и минимизируя нагрузки давления на компоненты вращающейся группы.

• Разгерметизация - схема сброса давления переопределяет нормальное регулирование компенсатора давления, позволяя уменьшить давление нагнетания и уменьшить входной крутящий момент.

• Блокирующий клапан. Включаемый в сочетании с цепью разгерметизации блокирующий клапан будет блокировать поток из выпускного отверстия во время разгерметизации.

• Затухание. Чтобы минимизировать пульсацию давления, в конструкцию насоса можно включить демпферы пульсации.

• Продвинутые подшипники. Эта аэрокосмическая технология предназначена для минимизации веса и огибающей.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

ПРИМЕНЕНИЕ Коммерческие и военные самолеты

МАКСИМАЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ (IN3 / REV) От 0,09 до 5,50

Наша компания не реализует б/у авиагидравлику. Мы продаем абсолютно НОВУЮ авиагидравлику высшего качества. Наши товары защищены сертификатами качества и имеют гарантию. Покупая новый товар, Вы себе обеспечиваете работу гидравлической системы на долгий срок. Никакое б/у гидрооборудование не может быть в эксплуатации дольше, чем новое. Поэтому, покупая новую авиагидравлику, Вы получаете товар с гарантийным сроком и уверенность в работоспособности гидравлической системы завтра!