Привод ведущего лопастного сердечника Parker для авиатехники

Привод ведущего лопастного сердечника PARKER

Функция привода ведущего лопастного сердечника (CIGV) заключается в механическом положении впускных направляющих лопаток при управлении полным цифровым управлением двигателем (FADEC). Во время нормальной работы исполнительные механизмы модулируются в соответствии с FADEC на основе обратной связи от сигнала линейного преобразователя дифференциального трансформатора (LVDT).

Как правило, приводы сердечника на входе в направляющие (CIGV) управляются топливом или маслом. Топливо поступает в полость EHSV зоны катушки / втулки через входной порт «P». Электрические сигналы, посылаемые в сервоусилитель с двойной катушкой из полного управления цифровым двигателем (FADEC), приводят к тому, что сервомодуль модулирует давление управления 1 (C1) и управления 2 (C2). C1 и C2 соединены с двумя камерами поршня привода.

Разность сил давления между C1 и C2 вызывает перемещение поршней (в направлении от более высокого до более сильного давления) и приводы должны перемещаться в указанное положение. Когда сила давления C1 приравнивается к силе давления C2, поршни остаются на месте из-за баланса сил, а положения привода остаются постоянными.

ПРИМЕНЕНИЕ: Коммерческие авиационные двигатели

ОСОБЕННОСТИ:
Особенности привода приводного лопастного сердечника (CIGV) включают:
• Использование легкого, высокопрочного алюминиевого сплава 2618-T61 для поршневого цилиндра / корпуса; доказано, что это легкий вес и высокая прочность в многочисленных применениях привода двигателя
• Поршень из нержавеющей стали высокой чистоты 15-5 из нержавеющей стали с покрытием из карбида вольфрама (без хрома) для повышения надежности и срока службы
• Калибровка и геометрия внутренних проходов потока жидкости оптимизированы для минимизации потерь давления, повышения эффективности
• Высокоэффективный, высокопроизводительный Parker Jet-Pipe® EHSV, обеспечивающий превосходные низкотемпературные характеристики и усилие сдвига стружки для обеспечения работы клапана при любых условиях
• Система герметизации, которая, как оказалось, обладает малой внешней утечкой, минимальным трением и уменьшенным загрязнением
• Функция регулировки LVDT, которая гарантирует сборку и точность интерфейса привода и LVDT
• Внутренняя проводка LVDT предотвращает проблемы, связанные с EMI и RFI; обеспечивает превосходное управление проводами для вибростойкости и предотвращает повреждение при обращении и установке
• Двойные разъемы, двойные сервомоторы LVDT

Характеристики:

Вес (фунты) - 6,45
Диапазон хода - 3,1 дюйма
Размер отверстия (дюйм) - 2,6 дюйма
Максимальное давление (psig) - 1,802 psig
Рабочее давление (psig) - 1,750 psig
Скорость потока - 8,5 GPM при 400 psid

Наша компания не реализует б/у авиагидравлику. Мы продаем абсолютно НОВУЮ авиагидравлику высшего качества. Наши товары защищены сертификатами качества и имеют гарантию. Покупая новый товар, Вы себе обеспечиваете работу гидравлической системы на долгий срок. Никакое б/у гидрооборудование не может быть в эксплуатации дольше, чем новое. Поэтому, покупая новую авиагидравлику, Вы получаете товар с гарантийным сроком и уверенность в работоспособности гидравлической системы завтра!