Цилиндр тягового типа Parker для авиатехники

Цилиндр тягового типа Parker

Главные цилиндры тягового типа являются альтернативой тормозным цилиндрам и являются обычными для общего авиационного рынка. Главные цилиндры тягового типа используются, когда сцепление воздушного судна не настроено для толкающего главного цилиндра из-за ограничений конструкции кабины или предпочтений воздушного каркаса. Зацепление воздушного судна установливается, чтобы вытащить стержень главного цилиндра. Это действие достигается, когда пилот ставит ногу на педаль тормоза, чтобы остановить самолет.

Когда пилот подавляет педаль, стержень главного цилиндра доходит от корпуса главного цилиндра. Это действие вызывает три вещи. Сначала внутренний обратный клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать резервуар от тормозов. Когда пилот продолжает нажимать на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре выталкивает объем жидкости из главного цилиндра и в поршни тормоза до тех пор, пока они не войдут в тормозные диски. Как только тормозные диски задействованы, главный цилиндр преобразует входное усилие пилота в гидравлическое давление на тормозах.

Тормозные поршни затем перевернут процесс и преобразуют гидравлическое давление в усилие к тормозным дискам. Эта сила используется, чтобы остановить вращение дисков и, в конечном счете, остановить самолет.

Выбор главного цилиндра надлежащего размера очень важен. При выборе главного цилиндра необходимо учитывать несколько важных характеристик. Объемный выход, пожалуй, самый важный и регулируется потребностью в объеме тормозов и в соответствии с остальной частью системы.

Размер отверстия главного цилиндра напрямую влияет на количество усилий педали. Главный цилиндр с большим отверстием сделает усилие педали выше одного с меньшим отверстием, когда оба главных цилиндра находятся под давлением до тех же уровней. Некоторые из них можно отрегулировать, изменив механическое преимущество на педали, но только до точки.

Главный цилиндр тягового типа потребует более крупного отверстия, чем главный цилиндр тягового типа с одинаковым объемом. Эффективная площадь поршня уменьшается из-за площади стержня главного цилиндра.

ПРИМЕНЕНИЕ:
Общая авиация, легкие форсунки, турбовинтовые пассажирские и грузовые самолеты.

ОСОБЕННОСТИ:
• Регулируемая скоба позволяет регулировать длину для удобства установки на самолете
• Анодированный корпус - защита от коррозии
• Легкий вес

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ВЕС (LBS) от 0,45 до 1,5 фунтов
ТИП УПЛОТНЕНИЯ Несколько жидкостей - MIL-PRF-5606, MIL-PRF-83282 и MIL-PRF-87257
МИНИМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА (F) -65 ° F
МАКСИМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА (F) 275 ° F

Наша компания не реализует б/у авиагидравлику. Мы продаем абсолютно НОВУЮ авиагидравлику высшего качества. Наши товары защищены сертификатами качества и имеют гарантию. Покупая новый товар, Вы себе обеспечиваете работу гидравлической системы на долгий срок. Никакое б/у гидрооборудование не может быть в эксплуатации дольше, чем новое. Поэтому, покупая новую авиагидравлику, Вы получаете товар с гарантийным сроком и уверенность в работоспособности гидравлической системы завтра!