Циліндр тягового типу Parker для авіатехніки

Циліндр тягового типу Parker

Головні циліндри тягового типу є альтернативою гальмівних циліндрів і є звичайними для спільного авіаційного ринку. Головні циліндри тягового типу використовуються, коли зчеплення повітряного судна не налаштоване для штовхаючого головного циліндра із-за обмежень конструкції кабіни або переваг повітряного каркаса. Зачеплення повітряного судна установливается, щоб витягнути стрижень головного циліндра. Це дія досягається, коли пілот ставить ногу на педаль гальма, щоб зупинити літак.

Коли пілот пригнічує педаль, стрижень головного циліндра доходить від корпусу головного циліндра. Це дія викликає три речі. Спочатку внутрішній зворотний клапан головного циліндра закривається, щоб ізолювати резервуар від гальм. Коли пілот продовжує натискати на педаль гальма поршень в головному циліндрі, виштовхує об'єм рідини з головного циліндра і в поршні гальма до тих пір, поки вони не увійдуть в гальмівні диски. Як тільки гальмівні диски задіяні, головний циліндр перетворює вхідний зусилля пілота в гідравлічне тиск на гальмах.

Гальмівні поршні потім перевернуть процес і перетворюють гідравлічний тиск у зусилля до гальмівним дискам. Ця сила використовується, щоб зупинити обертання дисків і, в кінцевому рахунку, зупинити літак.

Вибір головного циліндра належного розміру дуже важливий. При виборі головного циліндра необхідно враховувати декілька важливих характеристик. Об'ємний вихід, мабуть, самий важливий і регулюється потребою в обсязі гальм і відповідно з іншою частиною системи.

Розмір отвору головного циліндра безпосередньо впливає на кількість зусиль педалі. Головний циліндр з великим отвором зробить зусилля педалі вище одного з меншим отвором, коли обидва головних циліндра знаходяться під тиском до тих же рівнів. Деякі з них можна відрегулювати, змінивши механічне перевага на педалі, але тільки до точки.

Головний циліндр зчеплення типу потребуватиме більш великого отвору, ніж головний циліндр тягового типу з однаковим об'ємом. Ефективна площа поршня зменшується за площі стрижня головного циліндра.

ЗАСТОСУВАННЯ:
Загальна авіація, легкі форсунки, турбогвинтові пасажирські і вантажні літаки.

ОСОБЛИВОСТІ:
• Скоба регульована дозволяє регулювати довжину для зручності установки на літаку
• Анодований корпус - захист від корозії
• Легка вага

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ВАГА (LBS) від 0,45 до 1,5 фунтів
ТИП УЩІЛЬНЕННЯ Кілька рідин - MIL-PRF-5606, MIL-PRF-83282 і MIL-PRF-87257
МІНІМАЛЬНА РОБОЧА ТЕМПЕРАТУРА (F) -65 ° F
МАКСИМАЛЬНА РОБОЧА ТЕМПЕРАТУРА (F) 275 ° F

Наша компанія не реалізує б/у авіагідравліку. Ми продаємо абсолютно НОВУ авіагідравліку вищої якості. Наші товари захищені сертифікатами якості і мають гарантію. Купуючи новий товар, Ви забезпечуєте собі роботу гідравлічної системи на довгий термін. Ніяке б/у гідрообладнання не може бути в експлуатації довше, ніж нове. Тому, купуючи нову авіагідравліку, Ви отримуєте товар з гарантійним терміном і впевненість у працездатності гідравлічної системи завтра!